風雨兼程半世紀,列車奔馳追夢路 莽莽成昆出大山
2020-12-14 10:14  編輯:何靜    審核:李曉霞   來源:人民網-人民日報

成昆線利子依達隧道施工。曹寧攝(資料圖)

如果說成昆鐵路是一方精神高地,彝語意為“開滿索瑪花山谷”的沙馬拉達,則堪稱高地上的高峰——長6379米的沙馬拉達隧道,居成昆鐵路最高點,被稱為“成昆之巔”。這條當年全國最長的隧道,耗時8年打通,136位建設者為此獻出生命。

30公里外,新成昆線小相嶺隧道正向深處掘進。“當年我們就勘測過這條隧道,無奈當時技術水平達不到,只能繞遠修建成昆線。”李澤民追憶。

全長21.775千米的小相嶺隧道,新成昆線第一長隧,是全線點控制性工程,屬一級高風險隧道,由中鐵隧道局成昆鐵路峨米段項目部承建。這個項目部很多人的父親或爺爺,當年參建過沙馬拉達隧道。

項目部黨工委書記汪躍華,是位“70后”,其父就是沙馬拉達隧道建設者,后來還出國援建過坦贊鐵路。

參加鐵路建設25年,汪躍華轉戰山西、貴州等省份,頭一次回家鄉四川施工,恰是為父親當年參建過的老成昆修新線,“這不僅是緣分,更是一份傳承和責任。”

自4年前小相嶺隧道動工,“90后”鄭冬冬一直奮戰在這里。從市政工程工地,轉戰到大涼山腹地修隧道,工作、生活環境大變,他有過不適應。去年有一個去城區施工的機會時,他卻選擇了繼續堅守——這里有他爺爺鄭守禮的青春足跡,老人也是沙馬拉達隧道建設者。

想念孫子的鄭守禮,3年前重返故地,那是他第一次搭乘成昆列車。半個世紀前,成昆鐵路修好后,尚未通車時,鄭守禮便被調去修枝柳鐵路。

在沙馬拉達烈士陵園,鄭守禮反復觸摸著戰友的墓碑,熱淚縱橫。

“我們戰成昆時,施工主要靠肩挑背扛,連工作服、雨靴都是三班制共用,你上班你穿,你下班他穿。”撫今追昔,鄭守禮叮囑孫子:“現在條件好了,你們更得好好干。”



成昆線蒲壩車站至樂躍車站區間。(資料圖)

如今施工條件今非昔比:勘測用上無人機,鉆孔有三臂全電腦鑿巖臺車……“但掘進隧道,無論機械設備多先進,沖在最前面的往往還是人。”鄭冬冬深有感觸。

小相嶺隧道洞里大量涌水的那段時間,作為項目部調度主任的鄭冬冬,和年輕的同事們,幾乎泡在水里工作,一干就是10多個小時,為節省時間,連午飯也在洞里解決。“爭分奪秒,只為早日打通。”項目部工程部部長邰鶴說,“唱響新時代的青春之歌,就要干最難的,交最好的。”

“零缺陷、零失誤、零安全事故”,則是“90后”質檢工程師何亞濤堅持的建設質量標準,“我們要向大涼山交一份合格答卷,為后期運營打好基礎。”

正向前掘進的小相嶺隧道深處,粉塵撲面,氣味刺鼻,暗河在腳下涌流,鑿巖機械“突突突”的高分貝,震蕩耳膜……常年工作于此的鄭冬冬,沉淀下自己的思考:“當一個青年選擇將青春與國家連在一起,生命才有精神坐標。”

《 人民日報 》( 2020年12月14日 02 版)


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